Komisja Europejska ogіosiіa 10 czerwca 2009 r. komunikat dotycz±cy Strategii Regionu Morza Baіtyckiego oraz doі±czonego do niej planu dziaіaс. Jest to szczegуіowy dokument wdroїeniowy, skierowany do Rady i Parlamentu Europy. Kolejnym krokiem jest zaakceptowanie go przez Radк Unii Europejskiej. Ma to nast±piж w paјdzierniku 2009. Wcze¶niej, bo we wrze¶niu, nad Strategi± bкdzie siк obradowaж podczas Konferencji Ministerialnej w Sztokholmie. Pierwsza wersja Planu Dziaіaс, zawieraj±ca 73 projekty flagowe, w tym te w dziedzinie spуjno¶ci transportowej, ktуra dotarіa do Gdaсska w marcu br., byіa bardzo niekorzystna zarуwno dla Pomorza, jak i dla caіej Polski. W wyniku dziaіaс marszaіka pomorskiego Jan Kozіowskiego i Wojciecha Szczurka - prezydenta Gdyni, prezesa Stowarzyszenia Miast Autostrady Bursztynowej, wspieranego przez samorz±dy, oraz prezydenta Gdaсska Pawіa Adamowicza, nast±piіo dopisanie, w ostatnim momencie, do Strategii trasy autostradowej potocznie zwanej A-1, czyli Gdynia/Gdaсsk - Brno/Bratysіawa - Wiedeс, oraz linii kolejowej o analogicznej trasie. Jest to sukces, ale poіowiczny. Na razie nic nie osi±gniкto dla Pomorza Zachodniego, odsuniкta jest na plan dalszy Via Hanseatica, zwana takїe Јukiem Poіudniowego Baіtyku, czyli trasa poі±czenia drogowego rуwnoleїnikowa, wzdіuї wybrzeїa Baіtyku: Lubeka - Szczecin - Koszalin - Sіupsk - Gdynia - Gdaсsk - Elbl±g - przej¶cie graniczne Mamonowo - Kaliningrad - Ryga (z przedіuїeniem do Petersburga perspektywicznie). Naleїy teї czuwaж nad tym, aby przypadkiem do paјdziernika nie zniknкіa z Planu Dziaіaс, wywalczona przez woj. pomorskie trasa A-1. A oto jak sprawa wygl±da w kontek¶cie europejskim. Podstaw± polityki i planowania w rejonie Europy ¦rodkowej jest projekt "Adriatyk-Baltic Landbridge" (A-BL) - potwierdzony przez Komisjк Europejsk± jako strategiczny dla poі±czeс l±dowych miкdzy portami Baіtyku i Adriatyku. To wstкpne studium wykonalno¶ci trzech tras - gіуwnie kolejowych i drogowych. Przewiduje ono trzy pasy intensywnego rozwoju w kierunku poіudnikowym, bкd±ce szans± dla 3 portуw: Gdynia/Gdaсsk, Szczecin/¦winouj¶cie, Rostok. Niemniej najwaїniejszym dla realizacji tych zaіoїeс dokumentem bкdzie Strategia UE dla Regionu Morza Baіtyckiego, dotycz±ca wszystkich paсstw unijnych leї±cych wokуі Baіtyku - i Rosji, na ile bкdzie ona chкtna do wspуіpracy. W marcu br. okazaіo siк, їe spo¶rуd 3 tras A-LB, w projekcie Planu Dziaіania ww. Strategii pozostaіa tylko trasa zwi±zana z Rostokiem, zniknкіy obie polskie trasy, czyli: - Korytarz, nazwijmy go w skrуcie Gdaсskim: Trуjmiasto - Bydgoszcz - Toruс - Јуdј - Czкstochowa - Katowice - Bratysіawa - Wiedeс - Graz - Lublana - Zagrzeb - port Adriatyku - Korytarz Szczeciсski: wzdіuї Odry po polskiej stronie - Praga - Linz - Salzburg - porty Morza ¦rуdziemnego. Pozostaі tylko korytarz: Rostok - Berlin - Lipsk - Norymberga - Monachium - Innsbruck - Wenecja, a nawet dodano mu odgaікzienie z Lipska przez Brno - Bratysіawк - Budapeszt do Aten i do Morza Czarnego. Jedyny polski projekt flagowy transportowy, ktуry zostaі uwzglкdniony to Via Baltica (drogowy) i Rail Baltica (kolejowy), czyli trasa: Helsinki - Tallin (promowe) - Ryga - Kowno - Warszawa. Naleїy dodaж, їe takїe planowane autostrady morskie nie uwzglкdniaj± polskich portуw. Brakuje nawet de facto ¶wietnie dziaіaj±cego poі±czenia Karlskrona - Gdynia. Dziaіania podjкte przez Wojciecha Szczurka - prezesa Stowarzyszenia Miast Autostrady Bursztynowej - obejmowaіy interwencje u polskich wіadz. Zwrуciі siк on juї w marcu do premiera Donalda Tuska, jako przewodnicz±cego Komitetu Integracji Europejskiej, i na pocz±tku kwietnia do ministra infrastruktury Cezarego Grabarczyka - sygnalizuj±c problem i prosz±c o zintensyfikowanie dziaіaс w obronie interesуw Polski. - Strategia dotyczy caіej Polski - powiedziaі podczas specjalnie zorganizowanej konferencji prasowej marszaіek pomorski Jan Kozіowski - a wojewуdztwa maj± wspуlne interesy, np. wzmocnienie realnej wspуіpracy gospodarczej, czy poprawa dostкpno¶ci i spуjno¶ci transportowej regionуw. Finansowanie strategii nie jest zwi±zane z pojawieniem siк nowych funduszy, bo wci±ї bкdzie to, co przyznano na te cele z Funduszu Spуjno¶ci i Funduszu Rozwoju Regionalnego. Konwent Marszaіkуw, ktуremu przewodniczy niїej podpiszana, juї dwukrotnie opracowywaі swe stanowisko i propozycje zmian. Nie zostaіy one uwzglкdnione. Obecnie trwaj± prace nad III stanowiskiem Konwentu Marszaіkуw, maj±cym zaproponowaж ostatnie przed paјdziernikiem poprawki do Strategii i Planu Dziaіaс.